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山東是沿海經(jīng)濟(jì)大省，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，青島、煙臺(tái)、日照等城市都是“一帶一路”的重要節(jié)點(diǎn)，因此無(wú)論陸上還是海上絲綢之路，山東都處于樞紐位置，都能發(fā)揮重要作用。?

　　山東將結(jié)合“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施和中韓、中澳達(dá)成自由貿(mào)易協(xié)議的機(jī)遇，一如既往地堅(jiān)持對(duì)內(nèi)對(duì)外開(kāi)放，不斷提高參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)與合作的能力。膠東半島要充分利用毗鄰韓日及東南亞的獨(dú)特地理位置，努力爭(zhēng)創(chuàng)對(duì)外開(kāi)放新優(yōu)勢(shì)，魯北地區(qū)要積極參與首都經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)，魯南地區(qū)要主動(dòng)融入長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)發(fā)展，魯西地區(qū)要加強(qiáng)與中部省份的互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)共同繁榮。

　　主動(dòng)融入“一帶一路”、京津冀協(xié)同發(fā)展、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶三大戰(zhàn)略，首先的一條要實(shí)現(xiàn)重大基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通。為此，山東將圍繞貫穿亞歐大陸橋、直通蒙古俄羅斯，加快渤?？绾４笸ǖ澜ㄔO(shè)研究論證，重點(diǎn)推進(jìn)德龍煙、青日連等鐵路項(xiàng)目建設(shè)，推動(dòng)交通體系融入國(guó)際大通道。加快完善青島、日照、煙臺(tái)等港口設(shè)施和服務(wù)功能，發(fā)揮鐵水聯(lián)運(yùn)、陸陸聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，提供中亞地區(qū)的重要出海口，把膠東半島打造成為“一帶一路”的交匯樞紐。積極推動(dòng)航空公司開(kāi)辟“一帶一路”國(guó)家新航線。

　　山東將發(fā)揮海洋科技教育、資源產(chǎn)業(yè)等綜合優(yōu)勢(shì)，依托山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)和青島西海岸新區(qū)，健全與東盟、南亞等沿海國(guó)家合作交流機(jī)制，落實(shí)我國(guó)關(guān)于建設(shè)“東亞海洋合作平臺(tái)”的倡議，建設(shè)若干具有海洋經(jīng)濟(jì)特色的中外合作產(chǎn)業(yè)園，努力建設(shè)面向東亞、東南亞，具有國(guó)際影響力的海洋經(jīng)濟(jì)對(duì)外合作示范區(qū)。同時(shí)，深化中韓地方經(jīng)濟(jì)合作示范區(qū)建設(shè)，積極爭(zhēng)取在膠東半島開(kāi)展自貿(mào)區(qū)試點(diǎn)。

 “一帶一路”投資建設(shè)將使中國(guó)鋼材需求躍上新臺(tái)階

大規(guī)模的“一帶一路”投資建設(shè)，一定引發(fā)同樣巨大規(guī)模的鋼材需求。這不僅在于上述投資金額巨大，具有幾十萬(wàn)億，甚至上百萬(wàn)億美元的投資潛力，還在于“一帶一路”投資，所涉及的都是“硬邦邦”基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這些項(xiàng)目所消耗的鋼材等建設(shè)物資強(qiáng)度，要遠(yuǎn)高于其它投資項(xiàng)目。比如高速鐵路就是鋼鐵大道，每鋪設(shè)1公里復(fù)線軌道，需要消耗大約240噸重軌和成百?lài)嵉?/span>濟(jì)鋼中板、濟(jì)鋼高強(qiáng)板、nm400耐磨鋼板等其他品種鋼材；油氣管線，其實(shí)就是山東熱板管線鋼；電力輸送線路建設(shè)中使用最多的材料也是山東Q345B鋼板、濟(jì)鋼高強(qiáng)板、濟(jì)南中板、銅鋁等金屬材料。

即將到來(lái)“一帶一路”投資乃至亞洲和全球基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)高潮，究竟需要多少鋼材？目前還沒(méi)有準(zhǔn)確計(jì)算，但根據(jù)中國(guó)以往經(jīng)驗(yàn)，每?jī)|元(人民幣)固定資產(chǎn)投資需要消耗2000噸鋼材。又由于高速鐵路、港口、油氣輸送管線、電力工程等單位耗鋼強(qiáng)度明顯高于一般固定資產(chǎn)投資，如每?jī)|元(人民幣)鐵路基本建設(shè)投資約拉動(dòng)鋼材需求3300多萬(wàn)噸，高出平均投資耗鋼量65%。據(jù)此保守估算，如果未來(lái)國(guó)內(nèi)各省市“一帶一路” 基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模達(dá)到10萬(wàn)億元人民幣，需要消耗鋼材超過(guò)3億噸；如果未來(lái)10年內(nèi)，亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資需要8-10萬(wàn)億美元，折算人民幣50-60萬(wàn)億元，需要消耗（濟(jì)南鋼板）鋼材15億噸左右，每年需要1億多噸鋼材；如果到2030年全球基礎(chǔ)設(shè)施投資57萬(wàn)億美元，折算人民幣350萬(wàn)億元，需要消耗鋼材超過(guò)70億噸，每年需要消耗鋼材至少4億噸。

大規(guī)模的投資建設(shè)，將使得“一帶一路”區(qū)域內(nèi)山東鋼板  需求顯著提升。據(jù)中國(guó)冶金報(bào)測(cè)算，目前涉及“一帶一路”的26個(gè)國(guó)家和地區(qū)內(nèi)，人均鋼消費(fèi)量為101.6公斤，粗鋼消費(fèi)總量為2.7億噸。2014年，我國(guó)向這26個(gè)國(guó)家和地區(qū)出口鋼材3449萬(wàn)噸，占其鋼材消費(fèi)量的12.7%。未來(lái)30年，這些國(guó)家和地區(qū)人均粗鋼消費(fèi)量若能達(dá)到目前世界人均水平235公斤，則將有3.6億噸的增長(zhǎng)空間。

由此可見(jiàn)，“一帶一路”投資建設(shè)的大規(guī)模展開(kāi)，不僅可以為全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，為中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)提供強(qiáng)大需求動(dòng)力，還可以為中中國(guó)鋼鐵工業(yè)，提供新的強(qiáng)大需求。這個(gè)需求，既包括國(guó)內(nèi)投資建設(shè)的建筑鋼材需求，也包括山東鋼板消費(fèi)客戶，即建筑承包工程所拉動(dòng)的建筑鋼材需求和施工機(jī)械、機(jī)車(chē)車(chē)輛等用鋼需求。雖然“一帶一路”投資建設(shè)所涉及的工程項(xiàng)目不可能都由中國(guó)企業(yè)承包建設(shè)，世界主要國(guó)家如日本、德國(guó)、美國(guó)等，都要分享這塊“蛋糕”中的很大部分。但是，只要這些工程開(kāi)始了施工建設(shè)，就必須消耗鋼材。考慮到目前世界鋼材生產(chǎn)能力的很大部分已經(jīng)集中到了中國(guó)山東、華北地區(qū)，暫時(shí)過(guò)剩的鋼鐵產(chǎn)能也主要在中國(guó)山東、華北地區(qū)，但是因?yàn)樯綎|鋼板，華北鋼材價(jià)格的較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力，因此“一帶一路”建設(shè)和全球基礎(chǔ)設(shè)施投資所產(chǎn)生的巨大鋼材需求，其中的很大部分要由中國(guó)鋼鐵企業(yè)山鋼集團(tuán)予以滿足，由此產(chǎn)生對(duì)于中國(guó)鋼材需求的強(qiáng)大拉動(dòng)。2014年，全國(guó)鋼材直接出口量為9378萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)50.5%；今年前6個(gè)月鋼材出口量為5240萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)27.8%。預(yù)計(jì)全年鋼材出口量將過(guò)億噸。再考慮到同等數(shù)量的機(jī)電產(chǎn)品出口所帶動(dòng)的間接出口，估算2015年中國(guó)鋼材出口可以接近或達(dá)到2億噸。隨著今后“一帶一路”建設(shè)全面展開(kāi)，其乘數(shù)效應(yīng)潛力如果能夠全部發(fā)揮實(shí)現(xiàn)，對(duì)于中國(guó)鋼鐵企業(yè)所催生的鋼材需求還會(huì)進(jìn)一步增加，不排除其出口峰值(含間接出口)達(dá)到或超過(guò)3億噸的可能。受其推動(dòng)，中國(guó)全部鋼材需求將會(huì)再上一個(gè)新臺(tái)階，達(dá)到10億噸或者12億噸規(guī)模水平。

四、“一帶一路”建設(shè)鋼材需求提供世界各國(guó)巨大機(jī)會(huì)

“一帶一路”建設(shè)和即將到來(lái)的亞洲和全球基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)高潮，所產(chǎn)生的巨大鋼材需求及冶煉原料和能源需求，對(duì)于澳大利亞、巴西、俄羅斯、非洲諸國(guó)等資源國(guó)家而言，無(wú)疑是一個(gè)福音。對(duì)于擁有高質(zhì)量機(jī)電裝備、高新技術(shù)和強(qiáng)大施工能力的發(fā)達(dá)國(guó)家，如美國(guó)、德國(guó)、日本、英國(guó)、法國(guó)等國(guó)企業(yè)，也都是巨大機(jī)會(huì)，更是濟(jì)南興奧偉業(yè)鋼管有限公司的巨大機(jī)會(huì)。